CST電動(dòng)汽車Cable Harness Simulation全流程電磁仿真（四）

作者 | Zhou Ming

電動(dòng)汽車在運(yùn)行中會(huì)產(chǎn)生大量的低頻電磁干擾，這些低頻噪聲可能來(lái)自電機(jī)、電驅(qū)、電池、OBC、DCDC、無(wú)線充電等不同的部件，再經(jīng)過(guò)屏蔽和非屏蔽的線纜貫穿整個(gè)車身，產(chǎn)生EMI問題。為了更好的限制整車的EMI發(fā)射水平，所有電動(dòng)車輛必須滿足《GB18387-電動(dòng)車輛的電磁場(chǎng)發(fā)射強(qiáng)度的限值和測(cè)量方法》，通過(guò)150kHz-30MHz的電場(chǎng)、磁場(chǎng)輻射發(fā)射強(qiáng)度測(cè)試，才能正式上市。對(duì)于低頻仿真，特別是1MHz以下頻段時(shí)，頻域求解器在效率和精度上更具優(yōu)勢(shì)，因此在這個(gè)頻段的仿真不再推薦使用cable工作室，而是采用3D建模的方法。下面我們具體來(lái)看全3D建模仿真流程。

Cable to 3D創(chuàng)建cable模型

Cable to 3D是CST2023版本推出的新功能，該功能極大的簡(jiǎn)化了cable 3D模型的創(chuàng)建，推出以后獲得廣大用戶的一致好評(píng)，詳細(xì)的介紹可以參考：CST2023版本新功能介紹——第三期：通過(guò)Cable工作室創(chuàng)建3D cable模型。

創(chuàng)建整車3D模型

上一期已經(jīng)介紹過(guò)整車3D模型的創(chuàng)建過(guò)程，由于仿真屬于低頻段，這里選擇的是CST的頻域F-solver，進(jìn)行四面體網(wǎng)格的設(shè)置。

為了提高仿真效率，車身的材料可以設(shè)置成thinpanel。

創(chuàng)建AC Task

創(chuàng)建AC Task，激勵(lì)信號(hào)由port1位置注入，cable位于金屬面板的下方，為了更好的檢測(cè)屏蔽效果，在金屬面板上下都設(shè)置了probe。

仿真結(jié)果分析

通過(guò)仿真可以得到H-probe上的場(chǎng)強(qiáng)大小，通過(guò)計(jì)算就可以得到金屬面板的屏效。對(duì)于某些高風(fēng)險(xiǎn)的頻點(diǎn)，還可以通過(guò)添加2D場(chǎng)強(qiáng)監(jiān)視器清楚的看到場(chǎng)強(qiáng)分布。